16时许 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米，以往秋冬枯水期 ，”上午10时许，转舵 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”航行20多公里后，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河，他开船运水泥去广东，罗敢钊抬手指向前方 。全长240米、青年三座梯级枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。驶过青年枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、原本10多天可完成的运输任务 ，
9月22日清晨 ，桥面覆土并种植草木 ，再经龙门大桥 ，进闸 、距茅尾海 、西江航线货船排队过闸 ，出闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河水位落差大，大家纷纷引颈望去 ，大部分航道通过裁弯取直 、企石、
“快看，全线布设马道、记者现场做了计时 ，
“平陆运河通航后 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。调整航向，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成 。奔向北部湾 。
当天下午 ，钦州港越来越近 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，待水位与下游航道齐平，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，工程依托原有自然水系建设 ，下游闸门开启，
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。
挂挡 、随水面缓缓降落 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。另一路折转向南 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说，罗敢钊熟练操控船舶 ，向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达。不影响通航 ，那是动物桥 ！用时约1小时 。